Les applications de roulements sur les voitures comprennent: essuie - glaces, amortisseurs, sièges, boîtes de vitesses, freinage, direction, toit convertible rabattable, intérieur, ENTRETOISES, leviers de commande, pédales et autres applications; Système de direction: Siège de support de direction, colonne de direction, pompe à huile de direction; Système de transmission: arbre de sortie arrière, arbre principal, arbre de marche arrière, embrayage, pompe, électrovanne, train épicycloïdal, Siège de fourche, régulateur de siège, mécanisme de réglage de la hauteur et arbre de porte - Siège, chaîne cinématique, charnières du système de freinage à axe central, charnières de porte, coffre, charnières du capot, gestion du moteur du dispositif de fermeture automatique, pompe à eau et à huile, roues tendues, etc.

Actuellement, les roulements de roue utilisés par les minibus utilisent principalement des roulements à contact angulaire à double rangée scellés, l'intérieur du roulement est rempli de graisse pour garantir les exigences de lubrification à vie du roulement, la graisse est scellée à l'intérieur du roulement par un joint d'huile.

Ce type de roulement de moyeu de roue de voiture dans la conduite s'il y a des dommages, si l'ensemble est remplacé directement, à mi - chemin, il n'y a essentiellement pas besoin de faire d'entretien, de sorte que l'on peut dire que ce roulement de roue est sans entretien.

Les roulements de moyeu de roue de voiture ont maintenant évolué vers la troisième génération: la première génération est composée de roulements à contact angulaire à double rangée. La deuxième génération dispose d'une bride sur le chemin de roulement extérieur pour la fixation du roulement, ce qui permet de fixer simplement le roulement sur l'arbre de la roue avec un écrou. Rendre la réparation de la voiture facile. L'unité de roulement de moyeu de troisième génération utilise l'adaptation de l'unité de roulement à l'ABS.

De nombreux roulements de moyeu sont étanches et de tels roulements ne nécessitent pas de lubrification tout au long de leur durée de vie. D'autres roulements non étanches, tels que les roulements à rouleaux coniques à double rangée, doivent être graissés lors de l'installation. En raison des différentes dimensions des cavités internes des roulements, il est difficile de déterminer la quantité de graisse à ajouter. Le plus important est de garantir qu'il y a de la graisse à l'intérieur du roulement. S'il y a trop de graisse, l'excès de graisse peut suinter lorsque le roulement tourne.